Строительство нового зернового терминала в Махачкалинском морском торговом порту (ММТП) завершится ранее запланированного срока, что позволит увеличить экспортные возможности России на Каспийском побережье. Новый объект станет крупнейшим в регионе и обеспечит годовую мощность переработки 1,5 млн т зерна при единовременном хранении около 100 тыс. т.
Развитие инфраструктуры для роста экспорта
Первая фаза терминала будет введена в эксплуатацию уже в 2026 году, а полная отработка — к 2028-му. Проект реализуется в рамках утвержденной правительством стратегии развития и акционерного соглашения. ММТП совместно с РЖД активно расширяет железнодорожные подходы: порт строит свои объекты, а железная дорога увеличивает количество путей и мощность сортировочного парка. В перспективе это позволит переваливать через порт почти 5 млн т зерна только по ж/д.
Сейчас текущие мощности ММТП по зерну составляют 500 тыс. т в год, что значительно ниже потенциала нового терминала. По оценкам экспертов, расширение инфраструктуры актуально на фоне роста внутреннего производства и необходимости ускорения экспорта. Однако некоторые аналитики отмечают риски экономической целесообразности проекта в условиях снижения объемов внешних поставок зерна из России.
Ограничения рынка и географические реалии
Ключевым ограничением остаётся ограниченное число покупателей — основными импортёрами выступают Азербайджан и Иран. При этом крупные порты Ирана расположены в Персидском заливе, что влияет на логистическую эффективность. В целом, по мнению экспертов, текущая портовая инфраструктура России, особенно на юге, становится избыточной: она способна обрабатывать более 70 млн т зерна в год, однако реальный спрос в ближайшее время не достигнет этих уровней.
Несмотря на это, ММТП остаётся единственным незамерзающим и глубоководным портом страны на Каспии. В начале ноября порт зафиксировал рекордные показатели перевалки — 54 тыс. т в месяц, что подтверждает высокую операционную активность и потенциал дальнейшего роста.
